FRMCS将成为下一代全球铁路移动通信标准。它专为铁路基础设施与列车之间的实时关键通信任务而设计，内置安全机制且具备高可靠性，能够实现增强自动化、新型数字化应用以及安全的跨境通信。
近日，诺基亚成功在真实户外测试轨道上完成了全球首次基于1900 MHz（n101）5G无线网络的5G通话。这标志着铁路行业从GSM-R向下一代铁路通信转型的重大里程碑。
自此，铁路行业从传统的铁路全球移动通信系统（GSM-R）向未来铁路移动通信系统（FRMCS）迈出关键一步。诺基亚的解决方案符合这一全新铁路标准即将发布的规范。
“GSM-R与FRMCS的真正区别在于技术和架构。GSM-R基于2G GSM，并在其之上叠加了铁路特定的要求，例如关键任务通信、组呼以及标准GSM无法支持的列车控制功能。而FRMCS是一种全新的架构。它将传输与服务分离：传输层负责将数据从列车传输到网络，服务层则以独立软件应用的形式提供组呼、列车运行等功能。这意味着FRMCS不再绑定于特定的无线技术，可以在4G、5G甚至未来的6G技术上运行。”
——Christian Schwass
诺基亚解决方案经理
诺基亚的商用5G解决方案包括AirScale产品组合中的1900 MHz（n101）5G无线网络设备，以及经过优化的5G独立组网（SA）核心网。在与德国铁路（DB）合作完成FRMCS前期5G试验后，该解决方案已部署于德国铁路位于厄尔士山脉（Erzgebirge）的数字铁路测试场。该方案还将支持欧洲FP2-MORANE-2项目中计划的测试试验，以验证FRMCS标准。
从无线角度来看，此次部署与使用其他频段的部署没有重大区别。真正的意义在于这是首次在真实铁路轨道上进行部署，需要在真实的运营环境中进行安装和集成。技术挑战不小，但测试很成功，包括顺利的切换。
试验的初始阶段聚焦基本网络功能，测试切换，并确认在整个轨道全程的连续覆盖与核心网连接。
2025年12月已经实现了首次用户终端设备（UE）接入及通话。在此之前，已使用早期支持n101频段的调制解调器版本进行了多轮实验室预测试。
“经过多年的开发、预测试以及研发实验，我们终于首次在真实的客户运营轨道上部署该系统，并使用FRMCS设备成功完成实时通话。”
——Christian Schwass
诺基亚解决方案经理
他指出，在研发实验室或客户实验室中进行测试，与在真实铁路环境中运营截然不同。在实验室里，设备彼此靠近，条件可控。而在真实轨道上，你可以看到系统真正的端到端表现：从列车上的车载设备，经由网络核心，直到关键任务的应用。
这种真实环境下的测试能够提供模拟环境无法复制的洞察，并验证系统能否按预期运行，且不出现丢包或断连。
在完成初始功能测试后，重点现已转向性能评估，即评估系统在真实运营条件下的表现。
这包括对时延、服务质量（QoS）和吞吐量的详细测试，从而深入了解网络在基础连接之外的性能表现。通过分析这些性能参数，团队旨在判断系统能否持续满足运营所需的可靠性和响应速度，以及在正常条件下，系统在轨道全程的性能表现。
为实现GSM-R到FRMCS的平稳过渡，诺基亚的新型5G无线设备支持战略共存，让铁路部门可以在不中断现有传统系统的情况下迁移至5G通信。与德国铁路合作开展的概念验证（PoC）标志着向实现FRMCS运营就绪迈出了重要一步。Schwass指出，虽然最终规范仍在完善中，但核心架构和硬件已经部署到位，并在真实铁路环境中得到了验证。后续的调整都可通过软件更新实现，从而使相同的基础设施可以复用，并在最终标准发布时与之对齐。
这一概念验证表明，此类部署不仅可行，而且切实可用，证明该技术已准备好支持早期部署和持续演进，无需等待最终规范的出台。
这是单个部署迈出的“一小步”，也是整个铁路行业前进的“一大步”：证明了FRMCS技术可在真实环境中进行实施、测试和完善。
诺基亚以先进技术建立信心，助力行业实现更为广阔的愿景，加速进程，并支持铁路通信向下一代通信的平稳转型。
本文来源：诺基亚
